[딜사이트 신지하 기자] 현대자동차·기아가 자체 개발한 이동형 로봇 플랫폼 '모베드(MobED)'의 국내 판매를 공식 선언한 지 8개월이 지났지만, 실제 시장 공급 실적은 전무한 것으로 드러났다. 지난 3월 '상용화 개시'를 알렸던 것과 달리 구체적인 공급 가격이 공개되지 않은 데다, 현대차와 얼라이언스 파트너사 간의 판매 시점에 대한 설명도 다소 엇갈리고 있다. 대당 수천만 원에 달하는 높은 단가와 초기 시장 수요 부족이 겹치면서, 현대차의 로보틱스 상용화 속도가 예상보다 더디다는 평가가 나온다.

현대차 관계자는 "아직 모베드 판매가 이뤄진 건 아니다"라며 "임박했다고 보면 될 거 같다"고 말했다. 이어 "가격도 공개하기 어렵다"고 덧붙였다.

모베드는 현대차·기아 로보틱스랩이 자체 개발한 소형 이동 로봇 플랫폼이다. 2022년 콘셉트를 처음 공개한 뒤 3년여 개발을 거쳤다. 4개 바퀴를 각각 구동하는 인휠 모터와 편심 휠 기반 DnL(Drive-and-Lift) 모듈을 적용해 울퉁불퉁한 노면에서도 차체 수평을 유지하며 최고 시속 10km로 달린다.

모베드는 자율주행 모델 '프로'와 연구개발용 '베이직' 두 종류다. 프로는 라이다 2개와 카메라 3개로 사람과 장애물을 인식하고, 베이직은 고객이 자체 자율주행 장비를 탑재하도록 설계했다. 올해 1월 'CES 2026'에서는 로보틱스 부문 최고혁신상을 받기도 했다.

앞서 현대차·기아는 올해 3월 서울 코엑스에서 열린 '스마트공장·자동화산업전(AW2026)'에서 '모베드 얼라이언스' 출범과 함께 모베드 국내 판매를 본격 개시했다고 밝혔다. 당시 보도자료 부제에도 '모베드 국내 상용화 개시 발표'를 명시했다. 기업과 공공 시장(B2B·B2G)에 모베드를 공급하고, 협력사와 함께 물류 배송과 순찰, 광고 사이니지 등 탑모듈 10종을 개발해 고객에게 납품한다는 계획도 내놨다.

당시 모베드 얼라이언스에는 현대트랜시스와 SL 등 부품사 10곳, LS티라유텍과 가온로보틱스 등 로봇 솔루션 기업 5곳, 한국AI·로봇산업협회 등 관련 기관이 참여했다. 부품사는 센서와 전장, 배터리 등 핵심 부품 공급을, 솔루션 기업은 산업 맞춤 서비스 구성과 현장 구축을 맡기로 했다.

최근에는 파트너사들이 모베드를 활용한 응용 로봇도 선보였다. 현대차그룹은 이달 4~7일 경기 고양시 킨텍스에서 열린 '2026 로보월드'에서 가온로보틱스와 위고로보틱스, 로아스 등 국내 기업 3곳과 모베드 기반 로봇을 전시했다. 가온로보틱스는 순찰·배송·분리수거용 로봇 등 4종을, 위고로보틱스는 양팔 로봇을 결합한 모바일 매니퓰레이터를, 로아스는 순찰 로봇을 내놨다.

모베드 판매 여부에 대한 파트너사 답은 현대차 설명과 달랐다. 모베드 얼라이언스 파트너인 A사 관계자는 "판매 중"이라며 "가격은 공개할 수 없다"고 말했다. 이어 "현대차가 모베드를 공급한 시기와 실제 판매가 이뤄진 시기가 다르다"고 덧붙였다. 구체적인 판매 시점과 대수에 대해서는 답변하지 않았다.

업계에서는 현대차가 부품·솔루션 파트너사들에게 실증 및 영업용 플랫폼을 일부 공급한 것을 두고 파트너사들은 '판매 중'으로 인식한 반면, 정작 최종 수요처로의 상업적 납품이 이뤄지지 않자 현대차는 '아직 판매 전'이라며 선을 긋는 상황일 가능성이 높다는 해석이 나온다.

업계에서는 모베드 판매가 지연된 배경으로 가격 부담과 초기 수요 부족을 꼽는다. 모베드 가격은 대당 수천만원대로 알려졌다. 업종별 탑모듈과 솔루션까지 더하면 기업이나 공공기관도 구매 비용이 부담스러울 수밖에 없다. 국내 소형 이동 로봇 시장이 아직 초기 단계인 만큼 선뜻 도입을 결정하기 어렵다는 얘기도 나온다.

현대차 측은 모베드 판매 개시에 앞서 완성도를 높이는 데 집중하고 있다는 설명이다. 회사 관계자는 "모베드는 그룹 입장에서도 새로운 길을 가는 사업"이라며 "협력사들과 더 나은 제품 개발에 매진하고 있다"고 말했다.