[딜사이트 이세정 차장] "그럼 월요일 오전에 다시 오겠습니다."

낭패였다. 한낮 체감기온이 38도에 육박하던 7월의 어느 금요일 오후, 안방 에어컨 설치를 위해 방문한 기사는 후일을 기약하고 떠났다. 이유는 베란다 창호(새시)가 너무 좁아 에어컨 배관 구멍을 뚫을 수 없다는 것. 그는 자리를 떠나며 연장형 보조새시를 네이버 스토어에서 구매할 수 있다고 귀띔했다.

부랴부랴 주문을 넣었지만 불안감이 밀려왔다. 일정상 월요일이 아니면 다시 설치 날짜를 잡기 어려웠다. 과연 일요일 밤까지 상품이 도착할 수 있을까. 다행히도 우려는 기우였다. 그리고 일요일 오후 '일요일에도 신속하게'라는 문구가 찍힌 배송 완료 문자가 도착했다.

CJ대한통운이 주 7일 배송 서비스 '매일 오네(O-NE)'를 선보인지 벌써 8개월이 흘렀다. 사실 그동안 일요일 배송에는 큰 관심이 없었다. 대부분의 온라인 구매품은 하루 이틀 늦게 받아도 큰 불편이 없고, 급하면 쿠팡 로켓배송을 이용하면 됐기 때문이다. 하지만 직접 경험해본 '매일 오네'는 그야말로 오아시스였다.

표면적으로 CJ대한통운이 매일 오네 서비스를 론칭한 이유는 택배 산업의 생태계 발전이다. 일부 플랫폼에서만 가능한 휴일 배송을 보편화해 최근 성장이 둔화된 이커머스 산업의 돌파구를 마련하겠다는 취지다. 특정 플랫폼만 이용해야 하는데 따른 입점 셀러(판매자)들의 불편함을 해소시키겠다는 대승적 의도도 담겼다.

하지만 톡 까놓고 이야기하면 본질은 쿠팡 견제다. 직매입 기반의 쿠팡 로켓배송이 이커머스 시장의 기준을 '가격'에서 '편의성'으로 바꿔 놓았고, 그 여파가 택배업계까지 번졌기 때문이다. CJ대한통운은 시장 주도권을 되찾아야 한다는 숙제도 안고 있다. 제3자물류(3PL) 시장까지 진출한 쿠팡이 CJ대한통운의 텃밭까지 침범해서다. 실제로 메리츠증권에 따르면 지난해 국내 택배 시장 점유율은 쿠팡이 37.6%로 1위를 차지했으며, CJ대한통운은 27.6%로 2위로 내려왔다.

그렇다고 매일 오네를 단순한 방어막으로 볼 수는 없다. 쿠팡은 플랫폼에 갇혀 있지만, CJ대한통운은 개방적이다. 셀러가 출고만 하면 소비자는 일요일에도 물건을 받을 수 있다. 확장성 면에서 쿠팡보다 앞서 있다는 평가가 나오는 이유다. 더군다나 매일 오네는 비교적 높은 입점 수수료와 어려운 자체 마케팅 등 쿠팡의 여러 단점을 보완할 수 있는 대안이 된다.

다행스럽게도 강하게 반발하던 택배노조도 매일 오네에 차차 적응하는 모습이다. 수입 감소 없는 주5일 근무제가 보장된 데다, 업무가 익숙해지면서 효율이 높아졌다는 게 관계자들의 전언이다.

수익성은 좀 더 지켜볼 일이다. CJ대한통운이 1년 만에 한국사업부문 대표이사를 교체한 진짜 이유를 두고 실적 부진에 따른 문책성 인사라는 분석이 나오는 것도 이와 무관치 않다. 하지만 큰 문제는 아닌 듯 보인다. 애초 택배업 자체의 순이익률이 낮을 뿐 아니라 신규 사업 1년이 채 안된 상황에서 수익성을 이유로 리더십을 교체했다는 주장은 설득력이 그리 높지 않아서다.

찜통더위 속에 제때 도착한 새시처럼 매일 오네는 편의성과 범용성을 모두 갖춘 새로운 표준이 될 것으로 기대된다. 소비자와 셀러 모두에게 다양한 선택지를 제공하며 한국 택배 시장의 새로운 기준이 될 전망이다. 만약 CJ대한통운이 쿠팡을 압도하는 소비자 경험을 제공한다면 시장 주도권을 다시 거머쥘 날도 머지않을 것이다.