[딜사이트 김정희 기자] 현대자동차의 고급 브랜드 제네시스가 플래그십 전동화 스포츠유틸리티차량(SUV) GV90에 집약된 핵심 기술을 공개했다. GV90은 콘셉트카 '네오룬'을 기반으로 개발한 모델로, 전용 전기차 플랫폼을 바탕으로 넓은 실내 공간과 충돌 안전성을 확보한 것이 특징이다.

제네시스는 28일 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 'GV90 테크 데이'를 열고 핵심 기술과 개발 과정을 소개했다. 이날 연구개발·제조 부문 실무 책임자 12명은 ▲혁신적인 차체 구조 ▲달항아리 디자인 ▲플래그십 전용 플랫폼과 안전 기술 ▲주행 성능 등 4개 주제로 개발 과정과 기술적 성과를 공유했다.

GV90의 대표적인 특징은 B필러가 외부로 드러나지 않는 '네오룬 아치 게이트'다. 앞뒤 문이 독립적으로 열리는 코치 도어 구조로, 제네시스는 이를 구현하기 위해 힌지와 잠금장치인 래치, 차체 골격을 새롭게 설계했다.

핵심은 '듀얼 모션 힌지'다. 뒷문을 차체 바깥쪽으로 밀어낸 뒤 회전시키는 방식으로, 앞뒤 문이 서로 간섭하지 않고 독립적으로 열리도록 했다. 공작기계 등에 사용하는 정밀 부품인 '리니어 모션 가이드'를 활용해 약 70kg에 달하는 뒷문도 부드럽게 여닫을 수 있도록 했다.

B필러를 숨기면서 잠금장치도 새롭게 개발했다. 기존 B필러에 설치되던 래치를 도어 상하단에 분산 배치하고, 두 래치를 동시에 해제하거나 잠그는 기술을 세계 최초로 적용했다. 차체 내부에는 고강도 스틸 튜브를 삽입한 '히든 롤케이지' 구조를 적용해 강성을 보강했다.

GV90에는 제네시스 플래그십 전용 eMP(Electric Mobility Prime) 플랫폼도 처음 적용됐다. 넓은 실내 공간과 충돌 안전성을 동시에 확보하기 위해 주요 부품의 배치를 새롭게 설계했다.

대표적인 것이 1열부터 2열까지 바닥이 끊김 없이 이어지는 '심리스 풀 플랫 플로어'다. 제네시스는 이를 위해 통합 충전 제어 장치(ICCU)와 공조 장치를 차량 전방의 PE룸으로 옮겼다. 2열 시트 레일도 카펫 아래 차체 내부에 숨겨 공간 활용도를 높였다.

충돌 안전성 확보에도 공을 들였다. 차체를 단단하게 만드는 데 그치지 않고 충돌 에너지를 효과적으로 분산하도록 설계했다. 차량 전면 일부가 장애물에 부딪히는 스몰 오버랩 충돌 시에는 차체가 장애물을 비켜 지나가도록 유도하는 '슬라이드 어웨이' 기술을 적용했다. 고속 정면충돌 상황에서는 주요 구동 부품이 배터리 아래로 미끄러지도록 설계해 탑승 공간과 배터리를 보호한다.

박지웅 제네시스 바디아키텍처개발팀 팀장은 "충돌 시 차량의 움직임까지 계산한 설계는 무거운 전기차에서 구현하기 매우 까다롭다"며 "3톤이 넘는 차량도 충돌 순간 설계한 대로 움직이며 탑승객을 보호하도록 만드는 것이 럭셔리 플래그십이 갖춰야 할 진짜 품격"이라고 말했다.

세계 최초로 양산 적용한 루프 에어백도 눈길을 끈다. 차량 전복 시 에어백이 천장을 따라 펼쳐져 탑승객의 차량 밖 이탈과 머리 상해를 줄이는 장치다.

허광훈 제네시스개발담당 상무는 "엔지니어링은 흔히 타협의 기술이라고 하지만 GV90는 그 순서를 뒤집어 고객을 위해 결코 양보할 수 없는 기준부터 먼저 세우고 이를 끝까지 지켜냈다"며 "자동차 산업 전반에 새로운 바람을 일으킬 것"이라고 강조했다.